亿百体育但疑惑的是，高速休息区的充电桩车位却依旧非常少，有些大的服务区，甚至就只有个位数的充电桩，并且还特别贵。
毕竟，电费也就几毛钱一度，每度电加价一倍，也就1块多，充个50度电亿百体育，至少需要30分钟。
也就是说，按照0.5元的服务费计算。30分钟也就赚25元，满打满算一个桩24小时不停歇，也就1200元而已。
但加油站就不同了亿百体育，日营业额可轻易达到数万乃至数十万，扣除成本后的净利润至少也有1万左右。
而且，按照0.5元的服务费收费还是理想情况，真实的问题是，一旦电费超过1.5元一度，大部分电车车主就不愿充了，还不如下高速，随便找个地方充充电。
虽然很多人谈，一个充电桩的成本也就几万块，一个超充桩的成本也就几十万——薄利多销嘛，也不是一条赚钱的道路。
然而，这种观点忽略了一个关键因素：在城市中建设充电桩或许成本相对较低，因为可以利用现有的电网冗余功率；但在高速服务区，情况大为不同。
说白了就是，若要安装5个120kw的快速充电桩亿百体育，就需要600kw的功率，这对于一些小型服务区，往往就不堪重负了。
虽然有解决的办法，譬如对变压器进行增容改造，加强电力线路，甚至升级上游的变压器。
但这样一番折腾下来，成本就直线飙升了——倒不是服务区的成本，而是国家电网的成本。
在这样的现实问题前亿百体育，服务区的充电桩自然很难快速提升了——因为这不是自己的问题，背后还涉及到国家电网基础设施的配合。
假设国家电网的配合，和服务区的建设能力都不成问题——这些投入能转化为合算的社会价值吗？似乎并不能亿百体育！
因为经常跑高速就会知道，除了节假日高峰期外，大多数服务区的加油站，其实都处于相对空闲的状态。
在平常日子里，一两名员工就足以应付日常的加油需求，而且加油站不会因为储备了大量的汽油就导致资源浪费，因为汽油可以长期存储而不损失。
但充电桩则不同，如果按照最大负载区设计，少数一个大型服务区也要几十上百个充电桩。
虽然节假日的问题似乎解决了，但平时来看，这么高的电力负荷基本用不到，经常性的还要保养和维护。
只能等到技术更成熟以后，采用储能的方式，闲时多充电到设备上——不用加大电网的压力。
高峰时期，这些设备又能将这些储蓄的电能输送到车辆上，这或许才是最佳的办法，不是吗？
